Di manakah bekalan titanium gred aeroangkasa akan datang?

Titanium Metal pada asasnya disokong oleh penggunaannya dalam bingkai pesawat dan enjin jet, menyediakan aloi yang berprestasi tinggi, tinggi untuk beberapa bahagian. Berikutan perang Rusia dengan Ukraine, Kanada telah mengenakan sekatan terhadap import titanium dari pengeluar Rusia VSMPO-AVISMA. Peraturan baru-baru ini di Amerika Syarikat mengehadkan penggunaan titanium yang dihasilkan oleh Rusia untuk aplikasi ketenteraan. Walaupun kekangan ini, Kanada telah memberikan pengecualian kepada Airbus dan Bombardier, dan Eropah terus bergantung pada bekalan Rusia, menekankan pergantungan global terhadap titanium gred aeroangkasa Rusia. Walau bagaimanapun, apabila permintaan titanium pulih dari kelewatan yang berterusan dalam rantaian bekalan dan kebimbangan mengenai keselamatan pesawat Max Boeing, di manakah bekalan titanium gred aeroangkasa akan datang?

Sejarah Titanium Rusia: VSMPO-AVISTA

Pengeluaran komersil titanium bermula dengan pembangunan proses pemburu pada tahun 1910 yang digantikan oleh proses Kroll pada tahun 1940, di mana magnesium digunakan untuk mengurangkan titanium. Oleh kerana kekuatannya, rintangan kakisan, dan sifat ringan, Titanium dengan cepat mendapat populariti dalam industri aeroangkasa. Atas sebab ini, Titanium telah diprioritaskan oleh Kesatuan Soviet, dengan warisan Titanium Rusia berakar umbi dalam keupayaan pengeluar vsmpo-avisma. Ditubuhkan pada tahun 1933 sebagai pengeluar aluminium, syarikat itu berpindah ke Ural dan pada tahun 1957, menghasilkan jongkong titanium pertama untuk aplikasi aeroangkasa dan tentera laut tentera. Sepanjang beberapa dekad yang akan datang, kemerosotan tentera Rusia mengetuai VSMPO-AVISMA untuk mengalihkan bekalan titaniumnya ke arah pelanggan Barat dalam industri aeroangkasa, dan seterusnya membentuk perkongsian strategik dengan Boeing dan Airbus. Menjelang tahun 2003, VSMPO-AVISMA mengadakan 185 sijil pengeluaran untuk semua syarikat pengeluaran aeroangkasa utama, mengukuhkan syarikat sebagai pemain utama untuk bekalan titanium dalam industri aeroangkasa.

Perkembangan baru-baru ini: Pertumbuhan Cina, Perang Rusia-Ukraine, dan kehilangan pengeluaran AS.

Sepanjang dua dekad yang lalu, China telah meningkatkan kapasiti span titanium dan bahan bakar untuk logam titanium, dengan lebih banyak pengeluaran span dan logam yang mempercepatkan sejak 2018 untuk menangkap lebih daripada 50% pengeluaran logam titanium global. Syarikat -syarikat seperti Zunyi Titanium Industry dan Baoti Group telah memperluaskan kapasiti masing -masing kepada 30ktpy melalui pelaburan strategik, perkembangan teknologi, dan penstrukturan semula industri. Walaupun pertumbuhan span titanium secara besar-besaran di China, negara ini masih membangunkan keupayaan pengeluaran titanium gred aeroangkasa, dengan output logam yang melonjaknya masih tertumpu pada gred industri. COMAC China menyampaikan pesawat kelima C919 pada Januari tahun ini dengan model itu menaikkan 100 -an pesanan pada separuh pertama tahun 2024. Dengan aspirasi China untuk meningkatkan pengeluaran pesawatnya dan melancarkan program enjin jet, peralihan strategik kepada pengeluaran titanium gred aeroangkasa akan mempercepatkan kedudukan Comac untuk mencabar duopoly Airbus-Boeing. Walau bagaimanapun, laporan baru-baru ini juga mencadangkan kemasukan titanium Cina palsu ke dalam rantaian bekalan aeroangkasa melalui kertas kerja palsu, meletakkan keraguan pada titanium yang dihasilkan oleh Cina pada masa sijil keselamatan berada di bawah lensa.

Pada tahun 2020, pandemik Covid -19 sangat memberi kesan kepada rantaian bekalan titanium dan dengan permintaan yang rendah sudah ada berikutan kemalangan maut dua penerbangan Boeing pada tahun 2018, terdapat sedikit sokongan harga bagi pengeluar marginal untuk terus beroperasi. Pengeluaran di Amerika Syarikat sudah berada di bawah tekanan dari persaingan Cina yang semakin meningkat, dan dengan penutupan kilang Rowley ATI dan kilang Virginia Sumber Iluka Resources pada tahun 2016, dan Loji Henderson Timet di Nevada pada tahun 2020, menyaksikan semua pengeluaran domestik utama titanium utama Hilang di Amerika Syarikat. Akibatnya, AS kini bergantung sepenuhnya kepada pengimportan bahan bakar titanium span dan kitar semula untuk memenuhi permintaan titanium domestiknya.

Perang Rusia-Ukraine yang dimulakan pada tahun 2022 juga menambah kesengsaraan industri titanium. Kedua -dua Rusia dan Ukraine menghasilkan titanium sponges, bagaimanapun, pengeluaran telah berkurang akibat konflik yang berterusan. Dari segi sejarah, deposit pasir mineral berat yang besar di Ukraine telah dieksploitasi sebagai bahan mentah bahan mentah untuk industri titanium Rusia. Data perdagangan menunjukkan bahawa import bahan bakar ini ke Rusia telah berhenti, namun laporan telah mencadangkan bahan itu masih pergi ke Rusia melalui perantara, walaupun pada jumlah yang lebih rendah daripada yang direkodkan sebelumnya. Ini bermakna bahawa bekalan logam titanium aeroangkasa di Rusia akan menggali stok yang tersedia apabila permintaan pulih. Tambahan pula, tekanan geopolitik, seperti yang digariskan di atas untuk Kanada dan Amerika Syarikat, telah membina untuk mengurangkan kebergantungan pada titanium Rusia dan mencari sumber alternatif, memandangkan titanium dari Rusia telah dikaitkan dengan konglomerat pertahanan Rusia Rostec. Walaupun tekanan dan sekatan geopolitik ini, span dan logam Titanium Rusia terus mencapai pasaran Barat. Disebabkan sumber alternatif yang terhad, peningkatan baru -baru ini telah dilihat dalam bekalan logam titanium Cina untuk menambah permintaan.

Penyumberan titanium span dan logam gred aeroangkasa semakin diburukkan lagi oleh proses yang berpanjangan untuk mengesahkan dan mengintegrasikan sumber alternatif ke dalam pelbagai rantaian bekalan aeroangkasa, yang kini meninggalkan industri aeroangkasa bergantung kepada import titanium dari Rusia.

Rantaian bekalan baru: Timur Tengah, Amerika Utara, dan China.

Penggunaan titanium dalam industri aeroangkasa dijangka berkembang dengan CAGR sebanyak 7% dalam dekad yang akan datang, lebih daripada dua kali ganda hingga 132kt menjelang 2034. Ini terutamanya didorong oleh pemulihan pesat industri pelancongan, yang dijangka melepasi 2018 Puncak menjelang 2026. Beberapa penurunan bekalan telah dipenuhi oleh kilang Yanbu Arab Saudi yang memulakan pengeluaran span titanium pada akhir tahun 2019 dan mempunyai telah memberi tumpuan kepada memperluaskan kapasitinya. Bekalan baru ini telah dimakan oleh AS dan Eropah. Dalam usaha untuk menjadi pengeluar titanium terkemuka, Arab Saudi telah mengambil beberapa langkah untuk meletakkan dirinya sebagai pembekal strategik kepada industri aeroangkasa. Ini termasuk perjanjian yang ditandatangani dengan Airbus dan Boeing untuk bekerjasama dengan perkembangan rantaian bekalan titanium, dan perjanjian bekalan dengan Bahrain Titanium, anak syarikat logam interlink yang berpangkalan di Switzerland, yang merancang untuk membangunkan loji cair titanium di Bahrain.

Untuk merangsang dan menyambung semula rantaian bekalan titanium domestiknya sebagai perkara keselamatan negara, kerajaan AS juga telah memulakan beberapa program melalui Jabatan Pertahanan (DoD). Ini termasuk program Pelaburan Akta Pertahanan (DPAI) yang bertujuan untuk mewujudkan bekalan domestik yang berdaya tahan untuk mengurangkan pergantungan kepada pembuatan asing, dan program Teknologi Pembuatan (MANTECH) yang bertujuan untuk mengenal pasti jurang teknologi untuk memajukan pembuatan dan memastikan pembangunan pesat. Di samping itu, projek titanium AS yang dibangunkan oleh Iperionx, Norsk Titanium dengan kerjasama Northrup Grumman, dan Universal Achemetal Titanium (UAT) telah menyaksikan pemberian pembiayaan ke arah matlamat yang menyeluruh. Projek -projek yang selaras dengan matlamat keselamatan negara juga termasuk pengeluar logam magnesium seperti Magrathea, kerana magnesium logam digunakan dalam pengeluaran titanium. Senator AS juga telah memulakan Akta Pembuatan Titanium Amerika yang bertujuan untuk menghapuskan tarif 15% yang kini diletakkan di atas import span titanium dari rakan strategik seperti Jepun. Di samping itu, Amerika Syarikat dan Jepun baru-baru ini menyimpulkan perkongsian strategik, kumpulan kerja Pangkalan Perindustrian Pertahanan AS-Jepun, di mana kedua-dua negara akan bekerjasama untuk mendapatkan rantaian bekalan untuk bahan pertahanan kritikal. Ke arah matlamat ini, Jepun juga mengumumkan bahawa pengeluar titaniumnya sedang meneroka projek pengembangan, dengan Toho Titanium dan Osaka Titanium yang bertujuan untuk meningkatkan kapasiti, langkah strategik untuk meletakkan dirinya sebagai pengeluar penting Titanium.

Walaupun AS telah membuat beberapa pelaburan strategik untuk mendapatkan rantaian bekalan titanium domestik, majoriti projek sedia ada masih memerlukan bahan bakar titanium span. Oleh itu, Jepun dan Timur Tengah mewakili zon pembangunan utama di mana pertumbuhan kapasiti titanium span akan membolehkan peluang untuk berkembang ke dalam industri aeroangkasa.

Terutama, berakhirnya konflik Rusia-Ukraine juga mungkin akan melihat pulangan logam titanium gred aeroangkasa. Memandangkan pembangunan sektor penerbangan komersil China dan aspirasi China untuk pengeluar pesawat tempatan dengan debut COMAC C919, China akan melihat untuk membangunkan rantaian bekalan titanium gred aeroangkasa yang luas. Sekatan yang berterusan di Rusia dari Perbincangan Perjanjian Rantaian Bekas Barat dan baru antara China dan Rusia dapat melihat bekalan titanium gred aeroangkasa diarahkan dari duopoli aeroangkasa dan menyokong rancangan Comac untuk meningkatkan pengeluaran. Sekiranya komuniti aeroangkasa antarabangsa menerima dan mengesahkan titanium gred aeroangkasa yang dihasilkan oleh Cina, ini mungkin mewakili senario terbalik untuk bekalan aeroangkasa masa depan, tetapi mungkin juga menyokong COMAC untuk menangkap bahagian pasaran dalam pasaran perjalanan udara Asia yang berkembang pesat.